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又快又方便,换电比充电快多了!咋就是行不通?

2019-10-17 14:22:18

对于新能源汽车或纯电动汽车,电池是汽车的核心。许多人抵制新能源汽车,其中电池的“不耐久性”是最重要的一点。这位教授在后台看到了许多粉丝的评论,他们谈到电动汽车:电池不耐用,几年后更换电池的成本太高,几年后电池老化过快。

事实上,电池问题是电动汽车的痛处。无论是电池寿命还是充电条件,习惯于给车辆加燃料的用户确实需要一点时间来适应。

目前,电动汽车的能源供应主要分为充电和电能交换。与不断完善的收费模式相比,电力交易市场的发展相当缓慢。根据国家电网数据,截至2019年6月,中国有100多万个充电桩,300多个充电桩运营商,不到20家电力交换企业。

在中国新能源汽车发展之初,国家电网曾在一些试点城市实行以变电为主、充电为辅的模式。然而,2013年,四部委联合发布了《关于继续推广应用新能源汽车的通知》,明确提出了基于金融激励的示范城市设施建设收费优先模式,使得电力交换模式的发展直线下降。

尽管电力交易市场发展缓慢

但是仍然有汽车公司在推动电力交换

北齐和威来是其中的佼佼者。

2019年8月,威来汽车宣布,从2019年8月24日起,es8和es6的第一批所有人都可以享受终身免费换电服务,使威来汽车成为首家提供终身免费换电服务的汽车公司。这项服务不仅可以提高车主对威来品牌的忠诚度,还可以提升品牌的知名度。尤其是今年,威来遭遇了自燃、召回和裁员。这项服务的推出将有助于恢复外界对威来的信心。

2018年,魏京生在全国9个城市部署了80个电站,并计划在2020年建设1100个电站。根据目前的形势,魏京生要实现这个目标还有很长的路要走。毕竟,电力交换站的建设需要电力、土地和人员的支持。

同样,2015年,BAIC新能源为出租车和在线租车市场推出了电力交换服务。与此同时,2018年7月,正式发布了以私人市场为导向的车电分离业务模式,并推出了首个私人电力交换模式——欧盟快速交换(eu Express Exchange)。

在车电分离模式下,消费者购买车辆后,电池产权将由电池管理公司回购,消费者通过租赁获得电池使用权。这可以实现车主在汽车上花费更少的钱,并根据实际使用情况使用电池,这可以充分提高资源的利用率,使较少使用汽车的用户更加负担得起。

同时,电力交换模式还可以通过电池管理公司集中管理电池。更加科学和标准化的管理可以延长每个电池的使用寿命。同时,车主不必担心车上的电池是否会过度放电等。同时,更科学的管理有助于提高电池的安全性。车主在使用过程中补充能量的速度比充电更快,并奔向目的地。

虽然能量交换模式具有快速补充能量的优点,但其缺点是显而易见的。首先,电站的投资成本相对较高。电站建设和设备成本都比普通充电桩高得多。同时,需要大量的人员来维护和操作电力交换站。第二,新能源汽车目前使用的动力电池规格和模块不统一,同一换电站只能为同一品牌或结构的电池换电。因此,换电站的目标客户更窄,客户数量更少,平均成本更高,不利于换电站的健康发展。第三,政策支持,大部分充电站将有地方补贴,而发电站将没有补贴,这些补贴将由制造商自己的资金建造和维护。

电力交换模式在私家车领域推广还有很长的路要走。一些专家认为,与其换电,不如开发快速充电技术,目前30分钟内充电到80%,接下来15分钟内充电到80%,这样可以减少车主的等待时间。然而,高功率和快速充电也有缺点。过大的功率会对电池造成极大的损坏,并加速电池的老化。同时,高输出功率的电池也是对电池热管理系统和安全系统的测试。大功率充电不仅是为了增加充电功率以达到目标,还需要一系列配套设施来跟进。

无论是电力交换还是充电,它都有自己的优缺点。关键在于制造商的选择。从目前情况来看,收费仍然是主流,并得到相关政策的支持。充电模式将是未来大多数人的选择。

尽管电力交换有优势,但它只能为单一品牌服务。如果将来车辆的电池规格能够统一,我相信换电的频率会大大提高,更多的车主会享受到换电的便利。然而,在现阶段,电力交换更像是一种补充和帮助。