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美狮网上开户-净利蒸发20亿!这家曾今的全球百强汽车企业如今越做越垮!

2020-01-11 13:05:04

美狮网上开户-净利蒸发20亿!这家曾今的全球百强汽车企业如今越做越垮!

美狮网上开户,近日,a股上市公司江铃汽车(000550)发布其2019年1月产、销快报。数据显示,今年1月份江铃汽车产销量数据整体呈现下滑状态,合计产量12,936辆,较去年同期减少21.41%;销量合计14, 320辆,同比下降19.25%。

而在日前发布的2018年业绩预告,成绩更是惨不忍睹!预告中,江铃汽车这样预判自己在2018年的成绩,“公司预计实现归母净利润9183万元,与2017年净利润约6.91亿元相比,同比下滑87%。”

作为a股汽车行业中唯一走出独立姿态、拥有福特汽车作为二股东加持、又连续多年位列全球最具价值的汽车品牌100强的江铃汽车,近两年净利润同比增长-40.68%、-47.58%,去年更是下滑近90%之多,这些年江铃汽车到底遭遇了什么?

“比天不足”邱天高

提起江铃汽车,就不得不说江铃集团(以下简称江铃)的董事长邱天高。

公开资料显示,邱天高出生于1966年,本科毕业于华中理科大学机电制造专业,曾是华中科技大学工业工程在职研究生,还是高级工程师。

邱天高算是陪江铃渡过风风雨雨的元老级人物,今年52岁的他已经在江铃工作了29年,期间任职过动力部部长、车桥车厂长,南昌齿轮有限公司总经理、董事长,江西江铃齿轮股份有限公司董事长,江铃控股有限公司副总裁,也算是兢兢业业、殚精竭虑了。

可是,令人好奇的是,虽然他在江铃高层工作多年,但是近几年才被重用为江铃董事长,而且任职后公司利润再无往日风光了,还经常被别人diss“邱天高不如王锡高”!

那么这个王锡高又是何方神圣呢?

王锡高,2004年出任江铃汽车董事长,提出把江铃汽车“做强做大”,到2015年,江铃汽车从2004年销售67203辆汽车、每股收益0.45元,发展到年销售257016辆汽车、每股收益2.57元,业绩一路高涨,令人起敬。

而邱天高是在2016年4月接任王锡高的董事长职务,上任第一年净利润就少了8个亿,同比下滑40%之多;第二年虽然没有亏那么多,但净利润只有15年的三分之一;18年是第三年,预估更是未破亿,这是江铃自2001年以来首次净利润不足一亿元,别人做企业都是越做越大、越来越强,而他这反倒像是“越做越垮”…

图片数据来源于同花顺

邱天高上任第一年销售281019辆汽车,业绩倒贴40%,每股收益下滑到1.53,负增长1.04元,股东的分红也一直在减少,虽然在2018年,江铃“挥斥方遒”豪掷50亿巨资分红,但也是杯水车薪,弥补不了整体业绩下滑的现实。

另外值得一提的是,王锡高是把“奄奄一息”的江铃救活并创造出了历史性的成绩,而江铃在邱天高手里则是一天不如一天,近几年江铃的业绩呈断崖式下降,在车市遇冷的情况下对江铃无疑是致命的考验。所以,邱天高常常被拿来对比江铃曾经的“救世主”王锡高,被人嘲能力不如前任王锡高似乎无可厚非,毕竟事实摆在眼前,不得不让人质疑。

那么如何带领江铃走出困境呢?其实邱天高是有想法的,江铃的“商乘并行”的战略就是他着手实施的。

“商乘并举”转型举步维艰

公开资料显示,江铃汽车在二十世纪八十年代中期,是中国率先几家引进国际先进技术制造轻型卡车的企业之一,目前以商用车为核心竞争力并拓展至suv及mpv等领域。

1995年,江铃汽车以adrs发行b股方式引入外资战略合作伙伴美国福特汽车公司,目前福特汽车以持有32%的股份,为江铃汽车的第二大股东。作为江西较早引入外商投资的企业,江铃凭借战略合作伙伴福特的支持,迅速发展壮大。

但是,翻看江铃近几年的经营数据,就会发现江铃汽车这几年似乎陷入了“增收不增利”的怪圈。

数据显示,江铃汽车的净利润在2015年达到历史最高的22.22亿元后,便一直处于大幅下滑的状态,2016年净利润13.18亿元,2017年净利润6.91亿元,再到2018年前三季度的2.19亿元,江铃汽车的净利润已不足2015年的十分之一。并且,江铃汽车2018年第三季度甚至出现了1.0亿元的亏损。

对于业绩变动的原因,江铃汽车给出的解释是,销量下降及销售结构变坏,以及在新产品和技术方面的支出上涨所致。

作为传统老牌商用车车企,在风云变幻的商界战场,转型势在必得!

其实早在2006年开始,江铃汽车就一直在酝酿转型乘用车领域。

经过几年的研发,江铃汽车在2012年推出了旗下首款乘用车驭胜suv,这款车的出厂时间刚好赶上了国内suv的红利期,但是此后驭胜品牌的发展十分缓慢。

但在之后的几年里,只有s350和s550两款suv车型上市,产品线严重匮乏。

事实上,由于江铃汽车在多年中仅有驭胜suv一款汽车,过于势单力薄,所谓的“商乘并举”也就一直没有实质的进展。

直到2015年,正式引入福特品牌乘用车,随着suv撼路者、mpv途睿欧的上市,江铃汽车才真正搭建起由福特和驭胜双品牌组成的乘用车格局。

而江铃汽车也直到2016年才真正提出了“商乘并行”的战略。2016年,“新官上任”的邱天高提出全面实施商乘并举战略,试图通过商用车和乘用车并行的战略意图,将此前在商用车领域取得的成绩和经验直接复制到乘用车领域。

不过随着近两年来我国车市发展迅速,吉利、长城、比亚迪等自主品牌强势崛起,江铃汽车的乘用车销量又开始走向低迷,无论是在乘用车还是商用车市场都接连遇冷,商乘并举显然已经颓势尽显,结果不尽如人意。

根据江铃汽车公布的产销数据显示,2018年江铃汽车的产量为286808辆,同比2017年的311180辆下滑了7.83%;江铃汽车2018年的销量为285066辆,同比2017年的310028辆下滑了8.05%。

谁会是江铃最后的“救命稻草”?

“2018年是江铃的转型之年,我们欣喜地看到江铃展现了许多新变化,尤其在汽车新四化方面的成绩令人瞩目。在看到进步的同时,我们也要看到不足之处,以问题为导向开展新一年的工作。”邱天高在2019年江铃汽车营销工作年会上如是说。

2018年中国汽车产业正在进入一个关键转型期,正在发生从增量市场向存量市场、从量到质的转换。国内汽车市场不是需求萎缩,而是开始进入高质量增长的新窗口期。

对于刚到来的2019年,邱天高表示江铃汽车将重整旗鼓再出发。“一边继续大力推动向汽车新四化转型,一边大力推动商乘并举战略,着重打好营销网络改革战,快速整合市场渠道,建设商用车中心网络,进一步夯实轻客、皮卡和轻卡三大传统领域的优势,着力围绕领界上市做好各方面工作,确保产品上市上量。”

事实上2019年,汽车市场仍然不乐观,乘用车市场竞争更加激烈,仍然可能会出现负增长的情况,江铃汽车所面临的问题更严峻,目前来看江铃汽车2019年的前景并不乐观。

多年高举的“乘商并举”策略的江铃汽车又该何去何从呢?希望邱天高能借鉴“前任”王锡高,救江铃和自己于“水火之中”,毕竟留给他的时间不多了…